ТОП-10 самых быстрых поездов в мире

Скорость до 603 км/ч

Состав родом из Японии. Мировой рекорд скорости в 603 км/ч был поставлен в 2015 году при испытании нового поезда. Развитие такой скорости возможно за счет магнитов. На малой скорости поезд движется при помощи колес. Как только скорость развивается до 150 км и выше, колеса убираются и Маглев движется за счет магнитов.

В отличие от подобных моделей, Маглев не использует монорельс. Поезд движется «в канаве» между двумя магнитами, за счет чего и достигаются высокие скорости. Сегодня используется только в Японии для сообщения между крупными городами. Корпус полностью герметичен, перепады скорости не оказывают негативного влияния на пассажиров.

Скорость до 574.8 км/ч

Французские высокоскоростные поезда уже 4 поколения. Рекорд скорости был установлен в 2007 году. Сегодня он все еще является самым быстрым среди классических рельсовых поездов. Скорость на повседневных маршрутах не превышает 320 км/ч из-за требований безопасности. Причем, когда устанавливался мировой рекорд на борту, поезда находились инженеры и журналисты.

Сегодня эксплуатируется французскими железными дорогами для сообщения внутри страны и сообщения с другими европейскими странами, в том числе Германией и Швейцарией. Ни один рельсовый поезд так и не смог побить рекорд TVG POS. Внутри поезда оборудованы вентиляцией, кондиционерами. Для долгих поездок предусмотрен доступ к высокоскоростному интернету.

Скорость до 574 км/ч

Французские поезда следующего поколения, которые должны были прийти на смену TVG POS. Сегодня используется для внутренних французских перевозок. После презентации поезда в 2008 году поезд планировали приобрести Российские железные дороги для сообщения между Москвой и Петербургом, но в дальнейшем от этой идеи отказались.

Стандартная скорость поезда – 360 км/ч. Максимальное количество пассажиров, которое может единовременно перевести состав – 650. Преимущество AVG перед поездами прошлых поколений – меньшая масса, что сказывается на потреблении электроэнергии.

Особенность поезда и в расположении колес. Они находятся между составами, а не прямо под вагонами как на других моделях. По словам инженеров, это сделано из соображений экономии и безопасности. Для пассажиров предусмотрены кондиционеры и доступ к интернету на время поездки.

Скорость до 494 км/ч

Высокоскоростной поезд из Китая. Стал первым китайским поездом, разработанным специально для китайской высокоскоростной железной дороги. Рельсовый состав, используется для регулярных рейсов Пекин – Шанхай.

Впервые бул представлен в 2001 году. Тогда поезд мог развивать скорость в 494 км/ч, а длина состава была ограничена и составляла 209 метров. Сегодня ходят составы с 17 вагонами длиной более 400 метров. В такой конструкции состав за один рейс перевозит больше 1300 пассажиров.

Стандартная скорость при перевозке пассажиров ограничена 350 км/ч из-за требований безопасности. Форма поезда изготовлена таким образом, чтобы столкновение с другим составом или препятствием, а также сход с рельсов были безопасны для пассажиров.

Скорость до 486 км/ч

Еще одна модель, используемая на высокоскоростной китайской железной дороге. Максимальная скорость в 486 км/ч была достигнута в 2010 году в составе из 16 вагонов на участке от Пекина до Шанхая. Эксплуатационная скорость ограничена 350 км/ч.

После испытаний выполняет регулярные рейсы Пекин-Шанхай и Ухань-Гуанчжоу. Корпус и внешние элементы поезда выполнены из легких сплавов алюминия, что сказалось на общей массе поезда и позволило развить такую скорость, не создавать нагрузки на полотно, а также сэкономить на электроэнергии.

За один рейс полный состав из 16 вагонов способен перевести до 500 пассажиров. Герметичный корпус обеспечивает малые перепады давления внутри вагона, что и позволяет развивать составу большую скорость без дискомфорта для пассажиров.

Скорость до 431 км/ч

Шанхайская модель, использующая магнитный рельс. Магнитная железная дорога соединяет Шанхайский аэропорт Пудон с городским метрополитеном. 30-километровое расстояние такой состав преодолевает за 7 минут. Состав, проходящий по монорельсу развивает скорость до 431 км/ч и удерживает ее на 1,5-2 минуты.

Значительные трудности при строительстве создала болотистая местность в районе аэропорта. Каждая опора магнитного монорельса располагается на бетонной подушке. В некоторых местах ее толщина достигает 60 метров.

При строительстве Шанхайского маглева планировалось расширить его на большую территорию, но открытие высокоскоростной китайской железной дороги устранило необходимость в этом.

Скорость до 400 км/ч

Высокоскоростной поезд, использующийся в железнодорожном сообщении в Италии. Разработка состава началась еще в начале 2000-х годов, а первые испытания прошли в 2012 году, на которых была установлена скорость в 400 км/ч. При перевозке пассажиров установлено ограничение в 300 км/ч.

В 2015 году началась масштабная эксплуатация состава Итальянской железной дорогой. Сегодня работает более 30 поездов. После презентации в 2012 году поездом заинтересовались другие европейские страны.

Материалы, используемы при изготовлении поезда перерабатываемы и экологически чистые. Корпус поезда герметичен, перепадов давления при движении на большой скорости не создается. Есть кондиционер и доступ к высокоскоростному интернету.

Скорость до 380 км/ч

Китайский поезд, который по техническим характеристикам близок к российскому «Сапсану». Первые поезда такого типа появились в Германии и были разработаны компанией Siemens, в дальнейшем разработка перешла к китайским инженерам.

Первые испытания прошли в 2010 году, на которых была установлена скорость в 380 км/ч, хотя утверждается, что состав способен развивать и большие скорости.

Сегодня в Китае состав функционирует в двух вариациях: 8-ми и 16-вагонной. Последние испытания на кольцевой линии недалеко от Пекина позволили зафиксировать скорость более 450 км/ч. За один рейс поезд способен перевести до 1000 пассажиров. Внутреннее оснащение вагонов полностью соответствует требованиям безопасности и комфорта пассажиров.

Скорость до 380 км/ч

Поезд, разработанный в Канаде для китайских железных дорог. Впервые представлен в 2009 году. Преимущества модели: привлекательный дизайн, экологичность, легкость эксплуатации. Bombardier Zefiro потребляет на 20% меньше электроэнергии по сравнению с аналогичными поездами.

После успешного использования в Китае о приобретении этой модели задумались в Италии. Первые поезда на итальянской железной дороге могут появиться в ближайшее время.

Сегодня используется более 80 составов в Китае. Число пассажиров, которое вмещает полный 8-вагонный состав – 650. Поезд из 16 вагонов способен вместить до 1300 пассажиров.

Скорость до 352 км/ч

Корейский высокоскоростной поезд, использующийся на самом популярном направлении среди туристов и местных жителей: Сеул – Пусан. Использовался для перевозки спортсменов и болельщиков во время Олимпийских игр 2018 года в Южной Корее. За счет этого время в пути от Сеула до олимпийской деревни сократилось с 6 часов на стандартном поезде до 2 часов.

При испытаниях поезда была достигнута скорость в 352 км/ч. При перевозке пассажиров она ограничена до 300 км/ч. Сегодня используется для сообщения между крупными городами и перевозки туристов, пребывающих в аэропорты Южной Кореи.

Для безопасности и удобства пассажиров предусмотрены комфортные сидячие места с ремнями безопасности, кондиционирование, доступ к быстрому интернету во время поездки. За один рейс состав способен перевезти более 600 пассажиров.